8月30日-9月1日，以“全面深化改革开放 发展壮大新动能”为主题的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津隆重开幕。国家有关部委领导、国内外汽车企业高层、权威专家学者、媒体记者等1200余人汇聚一堂，共商汽车强国发展大计。

在论坛上，各部委领导和专家的发言受到格外关注，他们对行业发展方向的思考和意见，对汽车行业的发展具有重要的指导作用。那么，这些大咖们都聊了些什么呢？快跟随小科来了解。

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰

目前汽车产业的发展内外部环境正在发生深刻变革，新能源汽车行业也正在由政策驱动向市场驱动转变的关键期，面临着产业生态和竞争格局的重构。

良好的产业基础、完整的产业体系、高效的基础设施及庞大的消费市场，使得汽车产业仍具有广阔的发展前景。

未来，新能源汽车的发展要从降低资源消耗强度、改善生态环境等方面着手，明确战略导向、兼容多种技术路线的发展；要加快政府职能转变，更好发挥市场机制作用，激发企业自主创新动力和市场活力的对策；要处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系，进一步优化产业布局，完善基础设施，深化开放合作，走更加协调、更高质量、更可持续的新能源汽车产业发展之路。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结

必须客观、理性对待我国新能源汽车的发展，因地制宜开展新能源汽车的推广应用。纯电动、混合动力、燃料电池汽车有各自的使用优势，应该根据各自的发展环境、发展目标坚持市场导向，减少行政干预。

不主张燃油车全部限期淘汰。燃油车加速淘汰对企业的短期销售有利，但是对行业资源是极大浪费。现行的一些加速淘汰燃油车的举措，带有很强的行政色彩，应该在市场经济条件下，在合理的经济成本和满足政府执政目标的前提下，使企业有必要的自由选择权。

要积极推动运输产业与车辆生产企业加强衔接，强化用户需求对技术研发的有效引导，共同推动新能源技术路线的成熟和有效应用，来实现新能源产业的高质量发展。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里

在后补贴时代，企业将会更多从市场考虑，把纯电动车型设计得更小巧，回归到短途车的定位。

在双积分政策的引导下，混合动力汽车（非插电式）在各项指标上均表现出相当大的生命力，将成为中国汽车产业的主角。

内燃机仍有巨大的发展空间，传统燃油汽车关系到产业安全、国家安全等，应慎重考虑退出市场的问题。

燃料电池技术应用任重而道远。汽车产业要集中精力率先做好从油箱到车轮的技术实践和产业化方案。

中国工程院院士衣宝廉

燃料电池汽车，现在一般采用电电混合的混合动力模式，跟燃油车相比，用氢瓶代替了油箱，燃料电池发动机代替了内燃机，唯一的排放物就是水。

燃料电池汽车在续驶里程、加氢时间、驾驶感受以及舒适性等方面都达到了燃油车的水平，要想大规模应用还要把发动机成本高、运行费用高的“两高”问题消灭掉。

未来，建议尽快完善燃料电池发动机产业链，提高电堆工作电流密度，提高燃料电池体积和重量比功率，为乘用车上的应用奠定基础。

从此次论坛专家的意见中，可以看到我国汽车产业在相关产业政策的推动下，经过一段时间的高速发展之后，正在逐渐向更加坚持市场导向、兼容包括纯电动、混合动力、氢燃料电池等多种技术路线共同发展的道路上前进。近段时间以来，国家有关部门在制定和发布相关政策时的一些动向也体现了这些变化：

• 5月31日，交通运输部、中央宣传部、国家发展改革委、工业和信息化部等12部门和单位联合印发了《绿色出行行动计划（2019—2022年）》，把节能与新能源汽车放在了重要位置。计划提出：“以实施新增和更新节能和新能源车辆为突破口，在城市公共交通、出租汽车、分时租赁等领域，进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度，完善行业运营补贴政策”。

•  7月9日，工信部发布了《双积分管理办法》修正案（征求意见稿），对原积分管理办法中的积分计算方法进行了修订，并提出了低油耗乘用车的概念，将降低汽车能耗摆在与汽车新能源转型同等重要的位置。

•  8月20日，工信部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》（以下简称《答复》）中提到：“在扶持新能源汽车产业发展的同时，我国也高度重视节能汽车的发展，坚持节能与新能源汽车协调发展。” 

泰达论坛传递的信号和相关产业政策的转变，显现出新能源汽车无论是面临的发展环境还是市场本身都将产生新的变化，全新的产业生态将逐步形成，以深度混合动力技术为代表的节能汽车必将在其中扮演重要的角色。未来随着相关政策的不断落地，由政策驱动向市场驱动转变是大势所趋，也是产业共识，符合发展规律和预期。我国新能源汽车产业将会实现可持续的健康发展，继续引领产业变革、支撑转型升级，为实现汽车产业节能减排和汽车强国梦提供巨大支撑。