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“十四五”点名复合型储能科力远、华阳股份等企业或将受益

新型储能，尤其是电化学储能，因为要服务以风光电为主的新能源电力系统和以纯电动车为主的新能源汽车两大赛道，被誉为碳中和“龙脉”。近日，《“十四五”新型储能发展实施方案》（下称“《方案》”）也对新型储能的“C位”予以确认。值得注意的是，复合型储能在十四五规划中被首次提及。

丰田HEV在华累计销量突破100万辆电池零事故

近日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）正式公宣布，截至2020年7月底，以HEV为主的丰田电动化车型在全球的累计销量突破了1600万辆；截至2020年9月，丰田在中国的混合动力车（HEV）累计销量突破100万辆。

五位专家解读双积分修正稿：新能源汽车开始从抓过程变抓结果

7月9日，工业和信息化部发布关于《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案（征求意见稿）》公开征求意见的通知。《积分办法》发布和实施以来，在引导行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业持续发展等方面取得了显著的效果。而随着产业的发展，技术水平快速提升，产业现状和国家目标对下一阶段积分政策提出了新的要求。

小科观察 | 2019上海车展：新态势带来新变局

第十八届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2019上海车展”）于4月18日至25日在国家会展中心(上海)举行。伴随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车产业也开启全面建设汽车强国的新征程，2019上海车展再次展现了中国作为全球最为活跃、最具发展潜力的汽车市场之一的独特魅力。本届车展看点有哪些？以下是小科带来的观察。

2019泰达论坛传递了哪些信号？

8月30日-9月1日，以“全面深化改革开放发展壮大新动能”为主题的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津隆重开幕。国家有关部委领导、国内外汽车企业高层、权威专家学者、媒体记者等1200余人汇聚一堂，共商汽车强国发展大计。

加速汽车智能化、网联化，《智能网联车载终端用金属氢化物镍蓄电池要求》发布

我国汽车行业正经历电动化、智能化、网联化的换代大潮，智能网联车载终端在国家政策的强制要求下迎来快速发展，其核心部件——电池的安全性、可靠性影响着终端对整车各关键系统运行安全状态的监测管理，以及紧急呼叫功能的正常使用，性能要求严格。

大有可为，《智能网联车载终端用金属氢化物镍蓄电池要求》征求意见

中国化学与物理电源行业协会于2021年7月13日开始对《智能网联车载终端用金属氢化物镍蓄电池要求》团体标准进行公示并征求意见。

C-HR、奕泽双擎版上市，混动世家强势扩容

近日，广汽丰田全新C-HR正式上市，新车提供C-HR燃油与C-HR双擎混动两个版本；其姊妹车型——一汽丰田奕泽也于今日（6月6日）上市，该系列同样新增了混动版车型，同样使用镍氢动力电池。丰田混动世家强势扩容。

混动市场迎来政策“东风” 功率型电池“起飞”在即

“过去我们编路线都是能量密度为主线考虑，但是经过专家组反复讨论，认为这个思路还是要调整，电池不是一种技术模式、一种技术特征，应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池，我想也是这次技术路线图一个重要的思考，就是从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”“比如混合动力的电池是功率型，一旦混合动力大量发展的时候功率型电池需求量有非常大，但我们现在大家做的比较多的是能量型。”

技术路线转向，混动时代来临

6月22日，新版双积分首提“低油耗车型”概念，混合动力被认为是最终受益者。9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，即将发布。

崔东树：我国传统燃油车减排工作任重道远

近日，国家工信部对“禁燃时间表”的回复引发了大家的关注，并再一次掀起新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车将以纯电动为主、多元化发展，同时也不能偏废燃油车的发展，应该统筹兼顾。前不久，在义乌举行的一场关于汽车节能减排的小型讨论会上，崔东树直言，虽然我国在新能源汽车的发展方面较为突出，但目前我国传统燃油车的节能减排工作还没有做好，混合动力汽车仍是短板。未来，新能源汽车和传统燃油车需要协同发展。

“绿色出行”，科力远先声夺人

近日，交通运输部、中央宣传部、国家发展改革委、工业和信息化部等12部门和单位联合印发了《绿色出行行动计划（2019—2022年）》（以下简称《行动计划》），旨在深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署，进一步提高绿色出行水平。消息发出，引起了社会舆论关注。

从实践中探索混动汽车关键零部件智能制造之路

4月18日，2019中国汽车智能制造创新大会在上海国家会展中心召开。本次大会以“企业数字化、智能化转型”为主题，吸引了来自国内外汽车制造领域的专家、学者以及媒体等500余人参会。